bonjour hier en roulant il y a un message "stop risque de casse moteur" puis "surchauffe moteur" sur mon scenic 3 1.6 dci 130 bose. en rentrant chez moi je m'aperçois que le vase d'expansion de liquide de refroidissement est vide !! comble de l'ironie 6 jours avant j'ai justement fait l'entretien du véhicule chez Norauto et m'ont changé le
+6alliottom59grostotomarcodu45roro60samigravanoThoms10 participantsAuteurMessageThomsconfirméinterface ElmLexiaCanclipMultidiagLecteur défaut autonomeAutreMessages 214Date d'inscription 03/04/2012Age 35Sujet "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130 Dim 18 Nov 2012 - 2128 Bonjour,Je viens à vous pour m'éclaircir sur un problème rencontré récemment à plusieurs père possède une Mégane III dCi 130 de fin 2009, le véhicule à 69 000 3 semaines, un voyant d'alerte au tableau de bord indique "Risque casse moteur" avec le témoin d'alerte ce message ne reste que temporairement après la remise en route du aujourd'hui, après avoir fait 80 Km d'autoroute sans aucune erreur, à la remise en route 2 heures après, le message d'alerte cité plus haut est réapparu mais cette fois de manière permanente et ce malgré plusieurs tentatives d’arrêt moteur et de remise en route...Au moment du départ, nous sommes repartis sans reprendre l'autoroute avec ce voyant allumé l’ordinateur et le régulateur/limiteur de vitesse ne fonctionnaient plus. Le véhicule n'a pas été poussé à plus de 2000 T/Min fois de retour au domicile, nous avons passé un coup de CLiP au véhicule et ce dernier nous as sorti les défauts suivants CIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAILCOHÉRENCES INFORMATIONS MULTIPLEXÉES POUR RV/LVMême si je doute que cela puisse aider voici le contexte à l'apparition du vous déjà rencontré ce type de défauts auparavant et les informations pour pallier au problème ?Y'a t'il des risques à rouler avec ce message d'erreur sachant que l'auto fonctionne normalement sans perte de puissance ?Merci d'avance pour votre aide. PurepwnageExpertinterface CanclipMessages 1402Date d'inscription 28/08/2011Sujet Re "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130 Dim 18 Nov 2012 - 2149 On voit que t'as un manque de 124bars au niveau de la pression rail, ca fait pas mal... t'as des bulles d'air dans les tuyaux d'arriver de gazole sur la pompe HP?Babasdu95 aime ce message samigravanopipeletteinterface ElmLexiaOpelVagAutreMessages 303Date d'inscription 10/05/2012Age 42Sujet Re "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130 Dim 18 Nov 2012 - 2156 Ça dépend c'est peut être le défaut apparait peut être au tout début du démarrage.=> peut être un parasitage du bus de com par le démarreur ? PurepwnageExpertinterface CanclipMessages 1402Date d'inscription 28/08/2011Sujet Re "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130 Dim 18 Nov 2012 - 2202 Citation => peut être un parasitage du bus de com par le démarreur ? Jamais eu de retour sur ce genre d'incident à mon avis il y a autre chose, faudrait déjà regarder si son filtre est pas colmater, la qualité de son carburant aussi il y a pas mal d'autre contrôles à faire tout de même... Maintenant si tu veux pas te prendre la tête et que ton véhicule fonctionne correctement, efface le défaut et voit si il réapparait ce que je ne conseil pas non plus un defaut apparait rarement pour rien même fugitif ... Thomsconfirméinterface ElmLexiaCanclipMultidiagLecteur défaut autonomeAutreMessages 214Date d'inscription 03/04/2012Age 35Sujet Re "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130 Dim 18 Nov 2012 - 2216 Merci messieurs pour ses premières réponses...Les défauts ont bien été effacés, j'attends demain pour voir s'ils reviennent une nouvelle fois de manière permanente... roro60participantinterface ElmLexiaCanclipVagAutreMessages 79Date d'inscription 28/04/2011Age 30Sujet Re "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130 Dim 18 Nov 2012 - 2242 Bonjour à tous,Je suis étudiant et travail chez renault pendant mes vacances scolaires,j'ai déja été confronté a ce genre de problème sur mégane III, il y a une solution actis,Il faut faire une reprogrammation du calculateur d'injection !!Si d'autre personne peut confirmer. marcodu45participantinterface ElmLexiaCanclipVagMultidiagMessages 64Date d'inscription 10/11/2012Age 42Sujet Re "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130 Dim 18 Nov 2012 - 2335 Bsr, en regardant un peu j'ai entendu parler d'un problème de filtre à gasoil qui colmate qui peut être du à un problème de qualité de gasoil qui créé le stop risque casse moteur ! ?? les vidanges sont récentes ? Le plein actuel ne serait pas du gasoil total excellium apparement il est critiqué grostotoAdmininterface ElmLexiaCanclipOpelLecteur défaut autonomeMessages 4318Date d'inscription 05/11/2009Age 50Sujet Re "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130 Lun 19 Nov 2012 - 028 salutvisiblement le défaut apparait en phase de demarrage 300tr.- bonne alimentation en gazole- tension batterie suffisante pendant l'action du démarreur alliottom59Expertinterface ElmMessages 1226Date d'inscription 17/12/2011Age 40Sujet Re "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130 Lun 19 Nov 2012 - 111 tension du capteur 1v ???le problème peu être au moment de l arrêt du moteur ? au moment de l arrêt moteur elle à pas tendance à encore tourner ? Thomsconfirméinterface ElmLexiaCanclipMultidiagLecteur défaut autonomeAutreMessages 214Date d'inscription 03/04/2012Age 35Sujet Re "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130 Lun 19 Nov 2012 - 2133 Purepwnage Concernant un éventuel problème de bulle d'air, le tuyau d'alimentation de gazole n'a pas de bulle d'air au ralenti...Pour le colmatage du filtre à gazole, ça m'étonnerait car le filtre à été changé il y a 10 000 km.marcodu45 Comme répondu à Purepwnage au dessus, le filtre à gazole a été changé il y a 10 000 vidange 5w40 ELF Compétition a été faite il y a 1 000 Km. Le gazole n'est pas du Total Excellium.alliottom59 Non, le moteur se coupe aujourd'hui le message n’est pas réapparu après 4 démarrages sur 45 kilomètres mixte route + ville. marcodu45participantinterface ElmLexiaCanclipVagMultidiagMessages 64Date d'inscription 10/11/2012Age 42Sujet Re "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130 Lun 19 Nov 2012 - 2154 bsr thoms, je pensais également au FAP car j'ai lu sur un forum qu'une personne a eu se problème de risque casse moteur et comme toi le régulateur ne fonctionnait plus... Comme t'avais une différence de pression je pensais à un problème d'arrivée de gasoil mais il se pourrait que toi aussi ça soit un problème de régénération du FAP ? le remède serait une régénération forcée ne pas oublier la vidange derrière as tu envisagé ce problème jimcotechdécouvreurinterface LexiaCanclipAutreAucuneMessages 19Date d'inscription 03/05/2012Age 33Sujet Re "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130 Lun 19 Nov 2012 - 2301 les mesures parametres turbo ca donne quoi? marcodu45participantinterface ElmLexiaCanclipVagMultidiagMessages 64Date d'inscription 10/11/2012Age 42Sujet Re "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130 Mar 20 Nov 2012 - 000 J'viens de "tilter" tu m'as répondu que t'as vidange à 1000 km, ça ne correspondrait pas avec l'apparition de ton problème ? Il n'y aurait pas de l'huile qui aurait coulée sur le moteur capteur pression rail, régulateur pression rail,régulateur débit carburant... c'est peut être une piste car pour le FAP que j'envisageais, je pense que l'ordinateur de bord t'aurais mis "pollution" mais tu dois pouvoir le voir à la valise la dernière régénération complète. PurepwnageExpertinterface CanclipMessages 1402Date d'inscription 28/08/2011Sujet Re "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130 Mar 20 Nov 2012 - 253 Non mais faut arrêter de dérouiller il n'y a pas plus clair comme problème, il y un manque de pression dans la rampe du à mon avis a un problème sur le circuit BP filtre gazole colmaté? impuretées carburantou alors du à une chute de tension vu que le problème est apparement qu'en phase démarrage, donc forcement le message risque casse moteur apparait au tableau etant donner que lorsqu'il y a un problème de pression carburant l'ODB estime qu'il ne faut plus rouler... Il n'y a strictement aucun lien avec le FAP/SURAL, je veux bien que ce soit un forum d'entraide mais là vous partez dans des trucs délirants ....A bon entendeur bien sur.. Citation Purepwnage Concernant un éventuel problème de bulle d'air, le tuyau d'alimentation de gazole n'a pas de bulle d'air au ralenti...Pour le colmatage du filtre à gazole, ça m'étonnerait car le filtre à été changé il y a 10 000 km. Celane veut rien dire j'ai déjà vu des filtres colmater après 500km anomalie du filtre, mais si t'as pas de mousse/bulles dans des tuyaux d'arriver sur la pompe il y a peu de chance que ce soit ce cas là... Le plus simple étant de te mettre à 1500tours en 5eme voir 6eme pas en ville limitation à 50, autoroute préférable et de faire un pied à fond jusqu’à 110/120 en essayant de maintenir cette vitesse par la suite , si ton véhicule atteint correctement sans voyants allumée t'es quasi sur quasi ne veut pas dire à 100% il y a toujours des exceptions que ton circuit BP/HP/air est ok. marcodu45participantinterface ElmLexiaCanclipVagMultidiagMessages 64Date d'inscription 10/11/2012Age 42Sujet Re "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130 Mar 20 Nov 2012 - 1049 purepwnage... je ne suis pas mécano c'est pour ça que j'ai dis cette bétise FAP, j'avais très bien compris au départ que son problème était du à une pression trop basse dans la rampe. J'ai émis cette hypothèse en partant du principe qu'il fallait peut être chercher à éliminer d'autre piste vu que thoms nous a dit que pour lui il n'y avait pas de bulles d'air et que son filtre à gasoil était en bonne état, ça vidange venait d'être faites avant ou après l'apparition du problème ou simple coincidence. Je me doutais que ce ne pouvais pas être le FAP... Je m'abstiendrais dorénavant d'émettre des hypothèses à la \"merci de rester poli\" quand je ne sais pas. Je ne participe pas beaucoup sur ce forum n'ayant que des connaissances limitées en mécanique mais je me débrouille pas mal dans plusieurs autres domaines. " On ne devient pas mécano en achetant une valise et encore moins un reprogrammateur en achetant des outils pour calculateur rien ne remplace les années d'études et l'expérience sur le terrain ! " bon courage thoms et merci pour workshopdata PurepwnageExpertinterface CanclipMessages 1402Date d'inscription 28/08/2011Sujet Re "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130 Mar 20 Nov 2012 - 1224 Oui je me doute mais malheureusement c'est à cause de ce genre d'info qu'on part dans des diags complétement foireux , maintenant j'ai peut-être etait "sec" si tu l'as mal pris autant pour moi mais je boss chez Renault depuis 8ans et c'est tous les jours que je vois des gens arriver avec des imps ecran d'un forum et après avoir bidouiller ils se retrouvent dans la mouise a avoir tout toucher/changer pour rien.. Thomsconfirméinterface ElmLexiaCanclipMultidiagLecteur défaut autonomeAutreMessages 214Date d'inscription 03/04/2012Age 35Sujet Re "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130 Mar 20 Nov 2012 - 2017 marcodu45 Non, aucune trace d'huile n'a coulé. Un décrassage du véhicule à été fait de manière intensive sur 50 y a fort longtemps que cela n'avait pas été fait et le véhicule a semblait plus réactif et toujours aucun défaut d'affiché.Purepwnage J'ai fait ton test à maintes reprises que tu as cité plus haut et aucun voyant n'est réapparu...Je vous tiens au courant de l'avancement, si le défaut à tous de vos conseils. popeye05Expertinterface ElmLexiaCanclipOpelMultidiagAutreMessages 553Date d'inscription 14/08/2011Age 49Sujet Re "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130 Mar 20 Nov 2012 - 2050 thomssi ta megane a le fap il te faut de l'huile RN720 style solaris dpf 5w30si elle a pas le fap celle que tu as mis est okc'est pour la longevité de ton fap que je dis ca car je ne pense pas que ton probleme vienne de la PurepwnageExpertinterface CanclipMessages 1402Date d'inscription 28/08/2011Sujet Re "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130 Mer 21 Nov 2012 - 1048 Si tu changes l'indice d'huile cela ne va pas abimer ton fap, mas ton moteur avant tout lors de régénération il y a des post injections qui entrainent une dilution d'huile et elle monte dans une t° tres elevee la 5w30 accepte mieux ce phénomène mais ce n'est pas l'huile en elle même qui va te bousiller le fap popeye05Expertinterface ElmLexiaCanclipOpelMultidiagAutreMessages 553Date d'inscription 14/08/2011Age 49Sujet Re "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130 Mer 21 Nov 2012 - 1156 il y a aussi une histoire de "low saps" basse teneur en cendre pour les huiles FAP et la chaque constructeur a sa normeRN720 pour renault qui serait equivalant a la norme C4 ricou 81participantinterface ElmLexiaCanclipVagMultidiagAutreMessages 117Date d'inscription 18/05/2011Age 50Sujet Re "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130 Mer 21 Nov 2012 - 1326 Salut vu les contexte du defaut tu a un problème de press rail controle tes retour d'injecteur car tu a une fuite de préssion cdlt Contenu sponsorisé "Risque casse moteur" sur Megane III dCi 130
Re: [Toutes] [dCi] Risques de rouler au Fuel plutot qu'au Gazole? « Réponse #2 le: 03 juillet 2009 à 10:17:45 ». oui "simple" raison économique, le fuel est détaxé. faut savoir que si tu en mets par exemple que 10% dans ton réservoir, ça se verra.
Invité §EaZ684IS Signaler Partager Bonsoir Suite a un probleme d equilibrage de pneu jai voulu tester a une certaine vitesse si je navais plus de vibrations . N ayant pas une grande distance jai donc accélérer assez fort et atteint une certaine vitesse Suite a sa jai freiner car j arrivais dans un village et apres une centaine de mètres a vitesse stable 50kmh Le voyant rouge Stop risque casse moteur c est allumer environ 2 secondes pas plus et c est éteint aussi vite. Apres 20 kilomètres a vitesse varié sa ne c est pas rallumer. Je doit m inquiéter ou pas? Je précise que le comportement du moteur na pas changer du tout et ronronne très bien. Ma voiture est une megane 3 1l5 Fap 90cv de 2011 totalisant 91000km. En vous remerciant d avance. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager L'allumage du voyant indique un soucis sur le moteur ou le recyclage des gazs d'échappements. Si il n'y a pas de comportement anormal coupure moteur ou perte de puissance, perso je laisserais faire et verrais à l'usage. Après tu peux toujours faire une lecture de pannes pour connaitre la cause. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager +1 avec pilouf et verifis tes niveaux . Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Bonjour, Perso, j'ai eu ce genre d'allumage de voyant en conduite sportive avec un niveau d'huile bas. Pas sur la même voiture. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Il y a des chances que ça soit ça une bonne acceleration /freinage et un niveau d'huile un peu bas ont fait déjauger la pompe à huile un court instant. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager si c'est le cas, le niveau doit être bien bas Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §EaZ684IS Signaler Partager Tout d abord merci de vos réponses . Donc oui grosse accélération et gros freinage . La voiture sort de révision donc vidange faite je vais donc verifier le niveau d huile en rentrant ce soir. Si je vois que le niveau est bas je fous le feu au centre auto qui ma fais la vidange???? C est vrai que la voiture na pas eu de comportement bizarre mis a part le voyant rouge et le message qui dit fais gaffe sa va péter, pas de coupure moteur rien du tout pas de bruit suspect non plus. Mais pour le niveau d huile d apres met souvenir jai un message quand je demarre la voiture qui me dit si le niveau de l huile est ok ou non donc je l aurais vu je pense. Je vous tiens au courant ce soir. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager si c'est le cas, le niveau doit être bien bas Le niveau un peu au-dessus du mini ! Avec la Renault 5 le voyant s'allumait lors des freinages secs. Avec LADA, c'était dans les courbes à droite. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager En tout cas voyant rouge qui s'allume oui tu dois t'inquiéter. Et on doit stopper le véhicule au plus tôt. Quand aux soucis de recyclage des gaz ou autre c'est normalement un voyant orange. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §EaZ684IS Signaler Partager Le voyant c est éteind 2 secondes apres jai pas eu le temps de couper le moteur lol. Et mon niveau dhuile est bon. On vera je part en vacance mardi prochain 1000km a faire aller donc je verais au retour. Jai refais environ 60 km aujourd'hui en essayant de monter dans les tours quand il le fallait Doubler ou côte pentue Et aucun problème. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager vérifie aussi ton niveau d'huile avec ta jauge Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §EaZ684IS Signaler Partager Oui oui j ai verifier a la jauge et je suis au bon niveau . Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §t81450NU Signaler Partager pour info ca n a peut etre rien a voir mais un collegue avec sa skoda fabia avait la meme chose apres la revision. il a mis 1mois et demi dans 3 garages différents pour trouver qu au final c etait le filtre bosch qui filtrait un peu trop et donc changement par un skoda et plus de probleme depuis. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §EaZ684IS Signaler Partager Je l est changer moi meme par le premier que j ai vu donc norauto je pense si c est que sa je verais si sa recommence. Mais j ai fais environ 300km avec ce meme filtre bizarre que sa le fasse seulement maintenant, je vais chez Renault pour faire passer la valise? Quelqu'un connais le coup de cette prestation? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager salut, compte environ 60 a 80 euros. Ça coûte assez chère, c'est pour sa que j'ai acheté moi même une valise sur le net pour 70 euros. Rentabilisé dés la première utilisation. Tu serais de mon coin, je t'aurai passer un coup de valise. Tu est de ou ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §EaZ684IS Signaler Partager Je suis de la marne Epernay pour etre précis . Jai demander a un ami garagiste hier il ma dit de pas m inquiéter un vrai problème il ma dit que sa resterai afficher. Il pencherai pour une sonde ou capteur qui se serais mis en défaut , ou possibilité que la vanne EGR ne ce soit pas refermer tout de suite du a l acceleration et au freinage brusque aussi tot pour cela que jai eu un defaut . En tout cas si cela recommence elle passera sur la valise de diag .on n etait pas embeter comme sa avant l électronique et pour moi beaucoup trop présent dans les véhicules de nos jours. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §cit386Gi Signaler Partager A mon avis le voyant s'est allumé à cause d'un excès de contre pression dû à un FAP à moitié colmaté...le déjaugeage de l'huile, j'y crois pas, c'est pas une formule 1 cette bagnole! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §EaZ684IS Signaler Partager La voiture a fais majoritairement de l autoroute, sur les 90000kms au compteur environ 70000kms on été fais sur de long trajet autoroutier je doute que le Fap soit colmater . Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager seule la lecture du calculateur grâce a la valise nous donnera la cause exacte du problème quand le voyant s'est allumé... PS je suis de reims Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §EaZ684IS Signaler Partager Bon je viens au nouvelle , Après 1000km de trajet de conso moyenne , pas de voyant, comportement normal . Cela me paraît pas mal . Quentin08000 je garde ton profil sous le coude au ca ou. PS Des personnes auraient des retours sur la conso moyenne sur ce moteur? 1200km pour un plein me paraît plus que correct. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager 1200km ? si tu a une conso moyenne de tu devrait avoir un reservoir de litres, c'est pas possible ? t'es sur que tu avait bien remis le compteur a zero ? PS je tourne entre et de conso moyenne Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §EaZ684IS Signaler Partager Bon voila de retour, apres 2000km aucun probleme. Oui j'ai remis a zero apres avoir fais le plein. 5L6 avec une moyenne de 140km/h sur autoroute et route de montagne. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §Ano112Sn Signaler Partager +1 avec pilouf et verifis tes niveaux . Et t il possible qui sallume a causse du fappe qui serait tres sal et bouche Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Depuis3 semaines, un voyant d'alerte au tableau de bord indique "Risque casse moteur" avec le témoin d'alerte STOP. Cependant, ce message ne reste que temporairement après la remise en route du moteur.
Une Volvo, c'est premium, revendique le constructeur. La presse et les clients rétorque "ça ne l'a pas toujours été". Mais les modèles récents répondent en effet désormais à la définition. En tout cas, elles sont réputées depuis toujours pour leur robustesse et leur excellent niveau de sécurité passive, depuis des décennies. Et il n'est pas rare que les compteurs kilométriques affichent allègrement des valeurs bien au-dessus des 250 000 km. De quoi rassurer les acheteurs potentiels de modèles d'occasion. Mais à quel prix peut-on devenir propriétaire d'une Volvo, qu'on la considère comme premium ou pas ou entre les deux, ce qui est le cas pour de nombreux modèles d'ancienne génération, capable de parcourir encore des milliers de kilomètres en toute tranquillité ? Caradisiac a épluché les annonces, pour les modèles les plus emblématiques. De la V40 à la XC90 en passant par la berline S60, à vous de choisir selon vos besoins… S40/V50– V40 II 2004-… L'offre Rappelons que chez Volvo, la déclinaison S identifie la berline et V le break. Sans surprise, c'est ce dernier le plus présent en occasion. De même pour ce qui est des motorisations, près de 80 % des annonces proposent des diesels. Au menu, surtout des 110 ch, 115 ch et 120 ch D 2 et plus en retrait, des 150 ch D3 et 177 ch et 190 ch D4. Du côté des rares essence, on trouve principalement des 120 ch T2 et 150 ch T3. Pour ce qui est des filières de revente, les professionnels pourvoient les deux tiers de l'offre. Les prix Moins de 8 000 € Surprise, malgré ce budget plutôt modeste, quelques bons plans sont déjà possibles sur des berlines diesels. Certes, la grande majorité affiche des gros kilométrages et est âgée de plus de dix ans, mais compte tenu de sa fiabilité, l'achat n'est pas à exclure. Et parmi les propositions, on peut dénicher des autos de moins de 120 000 km. Ainsi, un négociant toutes marques propose une S40 D2 115 ch R-Design d'octobre 2010 avec 118 000 km pour 7 800 €. Malheureusement, les versions essence sont rares à ce tarif, le diesel était majoritaire. De 8 000 € à 12 000 € Une somme qui vous permet de vous tourner vers des compactes/breaks V40 diesels de moins de dix ans et pas plus de 120 000 km. Vu chez un pro une V40 D2 115 ch de janvier 2013 avec 119 000 km au compteur pour à peine 9 000 €. De même, un particulier cède sa V40 D3 150 ch Momentum de juillet 2012. Elle n'a que 92 000 km et est vendue 10 500 €. Au même prix, un autre particulier, met en vente une V40 D2 115 ch Cross Country de février 2015. Elle affiche au compteur 122 000 km. De 12 000 € à 16 000 € En disposant d'une telle enveloppe, vous pouvez accéder à des autos de moins de huit ans et des kilométrages inférieurs à 100 000 essence sont toujours très rares, quelques modèles T2 120/122 ch de 2014/2015 sont tout de même en vente pour ce budget. Nos recherches nous ont permis de repérer chez un pro, une V40 D2 120 ch Kinetic d'août 2017 avec 81 500 km au compteur pour 14 000 €. Et pour 1 300 € de plus, un concessionnaire propose une V40 D3 150 ch Momentum de juillet 2015 ayant parcouru seulement 72 800 km, son prix 15 300 €. La fiabilité Rien de bien méchant à signaler si ce n'est quelques rares dysfonctionnements de l'écran GPS et du verrouillage centralisé des portes. S60 – V60 2010-2019 L'offre À l’instar de ses petites sœurs S40 et V40, la série 60 est majoritairement proposée en version break. De même, les motorisations diesels dominent l'offre. Au menu, des 115 ch D2, des 136 ch, 150 ch et 163 ch D3, des 181 ch et 190 ch D4. Quant aux sources d'approvisionnement, les professionnels s'imposent avec 85 % des reventes. Les prix Moins de 10 000 € Pas de quoi se frotter les mains sous la barre d'un tel budget pour espérer trouver la bonne affaire. L'offre est très réduite et est composée surtout de berlines de plus de douze ans et les gros kilométrages sont légion. De 10 000 € à 15 000 € Pas d'explosion de l'offre, mais les quelques exemplaires proposés tant en berline qu'en break affichent des kilométrages plus raisonnables et sont âgés de moins de dix ans. Ainsi, nous avons vu chez un pro une S60 D2 115 ch Momentum Powershift d'octobre 2014 et 108 000 km au compteur mise à prix à 11 000 €. Mais pour à peine plus cher, on peut se faire plaisir avec la motorisation de 163 ch. Vu chez un négociant une S60 D3 163 ch Momentum d'août 2012 avec 116 500 km au compteur pour 11 200 €. Du côté des V60, cela mérite le détour. Un concessionnaire vend une V60 D2 120 ch Momentum de septembre 2015 qui a parcouru 84 500 km. Elle est affichée à 13 900 € et bénéficie d'une garantie de 12 mois. Pour les adeptes de l'essence, un particulier se sépare de sa V60 T3 150 ch Momentum de mars 2013 et 77 100 km au compteur pour 15 000 €. 15 000 € et plus Berline ou break, le choix est là. Et pour ce qui est des motorisations diesels, la gamme y est presque au complet tant avec les blocs que les Cerise sur le gâteau, des autos d'à peine cinq ans. Vu chez un professionnel, une S60 D2 120 ch Xenium Geartronic 6 de décembre 2017 de première main ayant 93 400 km au compteur pour 15 900 €. Et côté break, nous avons repéré une V60 D3 R-Design Geartronic 6 d'octobre 2017 et 109 000 km pour 16 900 €. La fiabilité Bilan globalement satisfaisant. À noter toutefois, des encrassements fréquents de la vanne EGR sur les blocs diesels, et particulièrement le D4 181 ch. XC40 2018-.. L'offre Apparu courant 2018, le XC40 succède à la V40. Mais contrairement à sa devancière, les versions essence sont bien plus présentes avec près de 25 % des annonces. C'est la bonne nouvelle pour les adeptes du sans-plomb. Sous le capot, principalement des trois cylindres 156 ch et 163 ch T3. Plus en retrait, le quatre cylindres 190 ch T4. Au chapitre diesels, on retrouve en force de 150 ch D3 suivi du 190 ch D4. Enfin, 90 % des XC40 sont équipés de la transmission auto Geartronic à 8 rapports. Enfin, quelques versions essence-hybrides sont également proposées. Les prix Compte tenu de son jeune âge, les tarifs d'accès pour un XC40 diesel d'occasion sont au-dessus des 25 000 €. Et de plus, à ces tarifs, les kilométrages inscrits aux compteurs sont largement supérieurs à la moyenne annuelle pour un diesel. Pour un exemplaire au parcours plus raisonnable comptez une enveloppe de 28 000 €. Vu chez un pro un XC40 D3 Adblue Momentum Geartronic 8 de février 2019 et 79 000 km à 27 900 €. En essence, pas de kilométrage excessif. Vu un T3 156 ch Momentum de juillet 2018 et 20 500 km au compteur pour 28 000 €. La fiabilité Des soucis de toit ouvrant sont évoqués par quelques propriétaires. Sur les diesels, attention aux cycles de régénération du filtre à particules FAP. Incomplètes elles peuvent entraîner un emballement du moteur et sa casse. À l'heure de l'achat, évitez les XC40 série D ayant effectué des petits parcours quotidiens. XC60 2009-2017 L'offre Sans être pléthorique, l'offre est suffisante pour dénicher le bon plan. Mais sans surprise pour cette époque, ce sont les versions diesels qui s'imposent avec près de 98 % des annonces. Et pour ce qui est des motorisations, on trouve surtout le de 163 ch et 185 ch puis le de 190 ch, et en retrait, le de 150 ch. Côté transmission, près des deux tiers des XC60 possèdent la boîte auto Geartronic 6 ou 8 et 35 % sont des 4 roues motrices AWD. Quant à la filière de revente, les pros mènent la danse avec plus de 60 % des propositions. Les prix Moins de 15 000 € Avec une majorité de compteurs qui arborent allègrement plus de 180 000 km voire 200 000 km, et des autos âgées de plus de douze ans, se tourner vers ces XC60 mérite réflexion. Pour un gros rouleur au quotidien, l'investissement est peut-être trop risqué. En revanche, pour un usage ponctuel en week-ends, ou pour les vacances, ça peut se tenter. Et dans le lot, on peut, avec une bonne dose de patience, dénicher quelques rares XC60 pas trop kilométrés. Vu un D5 185 Xenium 4 x4 Geartronic d'octobre 2009 avec seulement 109 000 km au compteur pour 14 500 €. C'est une première main. De 15 000 € à 20 000 € Des budgets qui permettent de se tourner vers des XC60 bien moins kilométrés et plus récents et donc des restylés. Nos recherches ont abouti à quelques bonnes affaires. Comme ce D4 190 Momentum de juillet 2015 avec seulement 94 000 km au compteur, mis à prix par un particulier à 18 700 €. 20 000 € et plus Cette enveloppe vous ouvre un large éventail de modèles d'à peine cinq ans et au kilométrage raisonnable. De même, on peut dénicher quelques premières mains, gage de sécurité et de confiance facture d'achat, carnet et factures d'entretien…. Vu un D3 150 Iniate Edition de mars 2017 de première main ayant parcouru 83 500 km et vendu 21 000 €. La fiabilité Encrassements de la vanne EGR sur l'ensemble des blocs diesels dus généralement aux petits parcours. XC60 2017-.. L'offre Apparu il y a cinq ans, ce second opus du XC60 est très présent en occasion. Si les versions essence sont, à l'instar des autres modèles de la gamme, toujours aux abonnés absents, les diesels représentent environ 60 % des annonces et à de rares exceptions, tous sont dotés de la boîte auto Geartronic 8 et environ la moitié sont des quatre roues motrices. Côté moteurs, le 190 ch D4 domine l'offre suivi du 197 ch B4 et très en retrait le 150 ch D3. Enfin, cette génération d'XC 60 existe également en hybride essence, qui représente près de 35 % de l'offre en seconde main. Les prix Ne comptez pas moins de 30 000 € pour un XC60 D4 190 ch âgé de cinq ans et 100 000 km au compteur. Pour une version hybride, le ticket d'entrée flirte avec les 38 000 €. La fiabilité Rares bugs électroniques générant des dysfonctionnements inopinés du système Cross Trafic. De même, quelques possesseurs se plaignent de la faiblesse des vérins de hayon. Plus fréquemment, on note des usures prématurées des pneumatiques, parfois dès 20 000 km. XC90 2003-2015 L'offre La première génération de XC90 s'affiche timidement en occasion et pire, plus des deux tiers des propositions concernent des modèles de plus de 15 ans avec un kilométrage proche des 300 000 km. Les prix Jusqu'à 20 000 € À ces tarifs, vous n'aurez droit qu'à des XC90 de plus de 15 ans ayant parcouru 250 000 km voire davantage. À la clé, des pièces d'usure à remplacer à moyen terme et au final des factures souvent salées. 20 000 € et plus Ages et kilométrages se réduisent mais également l'offre. Nos recherches nous ont néanmoins permis de trouver de rares bons plans. Vu un XC90 D5 200 ch, Summum, AWD, Geartronic 7 places de janvier 2014 avec 106 400 km à 23 900 €. Neuf, il valait plus de 58 000 €. La fiabilité Rien de grave à signaler sur les modèles de moins de dix ans. XC90 2015-.. L'offre Imposant, l'actuel opus du XC90 s'affiche peu à peu sur le marché de l'occasion, malgré sa sortie en 2015. Comme pour les autres modèles de la gamme XC, il est surtout présent avec les motorisations diesels et hybrides essence. Au menu des gazoles, on trouve surtout les D4 190 ch et les D5 225 ch. En hybrides, les T8 407 ch. Les prix 35 000 € et plus C'est le tarif d'entrée pour un XC90 de 5-6 ans, pas trop kilométré. Vu un D5 225 ch AWD Momentum 7 pl. de janvier 2016 avec 109 800 km à 33 900 €. Pour une version hybride essence, on atteint des sommets ! Vu un T8 407 ch Twin Engine AWD Inscription Geartronic 8 7 pl. De mai 2016 avec 107 000 km à 46 500 € ! La fiabilité Pas d'avaries graves et récurrentes à ce jour. Mais on relève des usures prématurées des disques et des plaquettes de freins avant, parfois dès 25 000 km.
4message(s) • Page 1 sur 1. Risque casse moteur Megane 3. par Laramlt11 » 18 Juin 2020, 19:02 Laramlt11 » 18 Juin 2020, 19:02 Bonjour à tous, Je suis novice sur le forum mais toujours avide de conseils. Mon problème est le suivant En revenant de vacances dimanche dernier, après 2h de route et quelques 200 km, le voyant "Risque casse moteur" s'est allumé sur l'odb. Par chance, une aire d'autoroute se situait à 2km. Je m'arrête donc, ouvre le capot, verifie le niveau d'huile et de liquide refroidissement, mais rien d'anormal. Une personne garée quelques places après moi vient me voir pour me demander de l'aide pour desserrer ses écrous afin de changer sa roue crevée, et m'indique qu'une dépanneuse arrive pour son problème et que je pourrais voir avec lui. Ce monsieur arrive, je lui expose mon problème et là il me dit immédiatement de faire les démarches auprès de mon assistance pour remorquer ma voiture au garage car les injecteurs sont certainement morts et que je ne dois surtout par rouler comme ca... Bref, dans la panique, et avec ma famille dans la voiture, nous faisons le nécessaire. Arrivé au garage, il m'annonce que mon véhicule est immobilisé le temps qu'il fasse un diag 2/3 jours, puis il me contactera pour me dire ce qu'il y a à faire mais que c'est certainement un problème d'injecteurs, que c'est récurent et que ca se change par 4, soit un devis entre 1200 et 1500€. Heureusement, grâce à mon assurance, nous récupérons un véhicule de location , chargeons quelques affaires et finition notre trajet en Normandie. Mes questions sont les suivantes _ Est ce obligatoirement un problème d'injecteur ? _ Les injecteurs se changent ils obligatoirement par 4 ? _ Est il possible de lui demander le rapport de la valise ? _ Se peut il que les injecteurs soient simplement encrassés ? _ Vu que je compte changer de voiture prochainement, quels conseils pouvez vous me donner svp ? Pour info, ma Mégane est une phase 3 estate Dci 85ch de 2010, toujours bien entretenue, jamais eu de problème, 235 000km. Le but de tout ca, serait pour moi de la ramener en Normandie car là elle est à Montauban... 750km, à moindre cout et faire vérifier tout ca par mon garagiste qui connait ma voiture. Merci pour votre aide, Julien Desdifférences pour les moteurs. Tenter de rouler au superéthanol dans une auto non homologuée d’origine pour ce type de carburant ou non équipée d’un boîtier de conversion (voir plus bas) est la pire chose à faire. En effet, le pouvoir calorifique de l’E85 est environ 30 % moins élevé que celui de l’essence sans plomb. Tous savoir des voyants sur le tableau de bord de sa voiture ! Les voyants d’une voiture Imaginez sur la route des vacances, au milieu d’une route reposante, vous vous laissez bercer par le doux bruit des pneus roulants sur l’asphalte chauffé par le soleil… ET BAM UN VOYANT D’ALERTE S’ALLUME !!! Mais qu’est ce qu’il signifie ? Et bien grâce à nous vous connaîtrez tous les voyant sur le bout des doigts ! Déjà Quand un témoin est rouge on s’arrête ! Orange ça peut attendre et vert bah je pense que vous savez. Listes des différents voyants de la voiture. 1. La présence du voyant lumineux de liquide de frein sur le tableau de bord d’un véhicule annonce une anomalie liée au système de freinage et au liquide de frein, généralement dû à une baisse de pression à l’intérieur du circuit de freinage. 2. Défaut électronique moteur de la voiture . Le véhicule peut rouler mais une panne peut survenir. 3. Le voyant de charge de batterie indique à l’usager que sa batterie ne se recharge plus ou qu’un problème touche l’alternateur ou le régulateur de tension. L’usager peut circuler jusqu’au garage le plus proche, à condition de couper tous les dispositifs consommant de l’électricités et qui ne sont pas nécessaires à la conduite auto-radio, système de chauffage, … Inspection voiture d’occasion 4- Préchauffage diesel. Ce voyant s’allume brièvement avant le démarrage du moteur. 5- Défaillance du système ESP correction de trajectoire 6- Niveau de carburant faible de la voiture. Le moteur fonctionne sur la réserve de carburant, il faut faire le plein. 7- Plaquettes de frein usées, il faut rapidement les remplacer. voir quand et comment changer les plaquettes de frein ? 8- L’affichage du voyant de température du liquide de refroidissement sur le tableau de bord de votre voiture indique que le moteur n’est plus refroidi par le liquide de refroidissement. L’usager doit alors arrêter au plus vite sa voiture, au risque de faire une mayonnaise ou de provoquer une casse moteur. 9- Témoin des feux de détresse de la voiture warnings activés. 10- Témoin Désembuage du pare-brise de la voiture activé. 11- Témoin Dysfonctionnement d’un des airbags. 12- Témoin de la pression de gonflage insuffisante sur l’un des pneus. Le pneu est dégonflé ou crevé. voir contrôler la pression des pneus 13- Le témoin des feux antibrouillard arrière allumés. 14- L’allumage du voyant de pression d’huile moteur pendant que le conducteur circule indique que la pression d’huile n’est pas suffisante pour assurer le bon fonctionnement du véhicule sans risquer une casse moteur. Le conducteur doit alors arrêter son véhicule au plus vite et doit contacter une dépanneuse . 15- Témoin dysfonctionnement du système de freinage ABS. 16- Une ou plusieurs ceintures ne sont pas bouclées. Et voilà, on a vu les voyants les plus courants sur les voitures ! Évidemment il y en a d’autres mais ça dépend du modèle, des technologies embarquées etc.. Vous souhaitez acquérir une voiture d’occasion ou juste avoir plus d’informations ? Mais vous ne savez pas par quoi commencer, ni comment vérifier son état ? Ça roule Raoul est votre assistant automobile et peut vous aider ! N’hésitez pas à nous rejoindre sur YouTube et Instagram ! Unemegane 3 cb 160cv 95000 km majorite ville et bouchon en region parisienne. Vendredi sooir jedemarre voyant risque casse moteur s'allume. je roule un peu il s'eteint. samedi rebolotte samedi soir je vais sur l'autoroute faire 20mn à 3500 tours. le voyant s'eteint. dimanche riende la journée
le préchauffage n'est pas important pour l'instant la personne qui a fait le diag n'a pas donnés d'infos sur ton cas et en détaillant les défauts a droite de DTC200292 ??? un peut de lecture il faut essayer de comprendre pourquoi le fap est en défaut, véhicule essentiellement urbain ou un souci sur une sonde amont/aval, souvent c'est un des deux tuyaux de pression qui est cuit avec la chaleur et le temps avec la clip moteur arrêté dans les états et paramètres du filtre lire le grammage de colmatage ainsi que les T° et pressions amont/aval, démarrer le moteur et voir si les température montent et voir si les pressions sont vivantes en donnant des petit coup de gaz. tenter une régénération forcée en respectant la procédure de la clip a la lettre pour info, la clip peut refuser la régé forcée si le filtre est trop colmaté est imposer le remplacement du fap si c'est concluant et après un essai routier pour voir si le défaut ne revient pas, faire une vidange moteur important ps je ne suis pas un pro, je ne parle que de mon expérience personnel sur mon scenic et le koléos d'un amis attends d'autres avis
Pourle démarrage du véhicule, si la batterie est assez chargée, pas besoin que l’alternateur soit fonctionnel. Par contre si vous voulez rouler avec un alternateur hs, vous pourrez le faire sur quelques kilomètres voire centaines de kilomètres si vous faites bien attention à limiter la consommation électrique de votre véhicule.
Hello,Sur ma Megane 3 dCi de 2013 et 60000km, j'ai eu le message Stop - risque casse moteur. La voiture s'est mis à brouter, une sorte de mode dégradé, impossible de rouler vite. J'ai éteint le moteur, à l'allumage j'ai eu batterie faible et toujours le message risque casse moteur avec un mode dégradé et de la vibration quand on appelé la dépanneuse, qui emmènera la voiture au garage lundi quand ça sera ouvert. Ça peut venir d'où ? disque de frein moteur mort J ai la même voiture et eu le même problème Injecteur mort pour ma part 3 fois le même problème sur ma megane 3 dci 110 3 fois les injecteurs à changer Merci Rino Un injecteur mort à 60 000 bornes ? Lop qui fait le plein au kérosène Injecteur mort alors que je mets que du carburant premium ? Du BP Ultimate Ouiep sa sent bien les injecteurs le gasoil premium sauvera pas un injecteur défaillant de base Je suppose que Renault ne prendra pas en charge la réparation. Un injecteur défaillant ça arrive. Et pas que chez Renault Mais ça va me coûter combien cette histoire ? Vous pensez que Renault peut prendre en charge une partie des réparations sur une voiture de 60000 Km et 7 ans ? Le 24 mars 2019 à 082626 Genuineur a écrit Mais ça va me coûter combien cette histoire ? Vous pensez que Renault peut prendre en charge une partie des réparations sur une voiture de 60000 Km et 7 ans ?Rassure toi il prendront 0% à leur charge passe un diag dans un petit garage et voit les codes qui sortent Le 24 mars 2019 à 082626 Genuineur a écrit Mais ça va me coûter combien cette histoire ? Vous pensez que Renault peut prendre en charge une partie des réparations sur une voiture de 60000 Km et 7 ans ?Ça va te coûter cher4 injecteurs a changer et une reprog à tu peux toujours essayer de les déposer, les démonter, et les nettoyer. Sinon j'ai un qui traîne à vendre Le 24 mars 2019 à 081057 idhem59 a écrit Un injecteur défaillant ça arrive. Et pas que chez Renault 4 injecteurs défaillant, faut le faire quand même, merci RinoEt juste pour répondre plus ça m’a coûté environ 2000€ Pour ceux qui critiqueraient Renault sur les injecteurs, sachez que ce ne sont même pas eux qui les fabriquent mais des spécialistes comme Bosch donc les injecteurs que vous trouvez dans un dCi, c'est le même fabriquant pour un TDi ou un HDi hein pas le même modèle certes mais ça sort de la même usine en tout casEn fait critiquer la qualité d'une voiture, c'est trop facile. Au final quand on y réfléchit bien, hormis le bloc en lui même avec la culasse, le châssis, la carosserie et l'intérieur, tout le reste des pièces provient de sous-traitants ou l'auteur tente un nettoyage aux ultrasons + changement des joints. ça peut te donner une seconde vie à tes injecteurs. Message édité le 24 mars 2019 à 104414 par Oui certes ils sous traitent mais la gestion de "l'effort" fait par les injecteurs cest bien Renault qui la fait et cest plus la le problème Le 24 mars 2019 à 104307 lave-glace a écrit Oui certes ils sous traitent mais la gestion de "l'effort" fait par les injecteurs cest bien Renault qui la fait et cest plus la le problème oui certes, le cahier des charges débit, pression, technique de vaporisation, etc vient de chez Renault, après faut quand même voir si le dimensionnement ce qui impacte sur la longévité/fiabilité de l'injecteur est aussi à la charge de Renault ou bien si c'est le sous traitant qui s'en occupe. Message édité le 24 mars 2019 à 104742 par Victime de harcèlement en ligne comment réagir ?
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